6月26日，以“科技思变”为主题的“2023广汽科技日”在广州南沙广汽科技馆举办。

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在科技日举办现场，广汽集团发布了氢能整车技术、氨发动机技术、N合一电驱技术、广汽魔方平台等技术研发的最新进展，同时广汽GOVE飞行汽车重磅亮相，开启广汽集团飞行汽车新篇章。

当前，广汽集团正加快向科技型企业转型，并计划到2030年实现“万亿广汽”的目标。

广汽集团总经理冯兴亚介绍，广汽集团接下来的科技创新将着重围绕加速智联化、电动化转型进行，并着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大生态支撑。

“我们将通过不断拓宽科技创新的广度，挖掘高质量发展的深度，探索万亿广汽的无限可能，挑战在2030年产销超475万辆、营业收入1万亿元、利税1000亿元的目标。相信有科技创新的驱动，有大家一以贯之的支持，万亿广汽蓝图的实现指日可待。”冯兴亚表示。

飞行汽车GOVE全球首飞

在科技日上，广汽集团展示了飞行汽车“GOVE”，并进行了全球首飞。

据广汽研究院院长吴坚介绍，广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。

以场景化思维进行技术布局，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。“在地面场景中，广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。”吴坚表示。

吴坚还介绍，在保障飞行安全方面，研发设计上，广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容地完成既定的飞行任务。

广汽飞行汽车GOVE代表了广汽立体出行的一种探索。广汽集团将以此飞行汽车项目为出发点，带动上中下游产业链共同投资运营，打造“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务。

对此，吴坚透露，未来广汽集团的飞行汽车将推出续航更长、载人数更多的复合翼机型。

而今天GOVE飞行汽车展示只是起点，未来它也将与如祺出行、Robotaxi等构建起广汽未来的立体出行解决方案。

多能源技术助力“双碳”目标

除了飞行汽车全球首飞外，广汽集团还积极探索低碳、环保、多样化的汽车能源方式，助力早日实现“双碳”目标。

据了解，广汽集团旗下研发枢纽——广汽研究院，和自主品牌“双子星”——广汽传祺、广汽埃安，以自主领域全面开花之势，发布了搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机，以及N合一集成电驱系统。

广汽研究院院长助理祁宏钟介绍，氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。“在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。氢混版E9不仅代表着广汽在‘双碳’目标上的技术飞跃，也是新能源汽车行业走向绿色可持续发展道路上极具竞争力的解决方案。”祁宏钟表示。

祁宏钟介绍，广汽还自主研发的全球首款乘用车氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

在核心“三电技术”（电池、电驱、电控）方面，广汽集团在本次科技日还发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。这是自今年3月广汽埃安发布的夸克电驱技术群孕育出的又一极致电驱技术。

广汽埃安研发中心电驱系统技术总监喻皓介绍，N合一集成电驱系统，是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。

“面向A级纯电平台，兼容前后驱，以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。以功能的深度集成，N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。广汽埃安在动力科技领域的创新精神，让新能源汽车动力科技迈上了一个更高的台阶。”喻皓表示。

（文章来源：中国经营网）